今天（8月1日）10點08分，隨著最后一節(jié)鋼箱梁焊接完成，國內首座高鐵與普鐵四線鐵路并行斜拉橋——滬蘇湖鐵路跨上海斜塘航道斜拉橋合龍，標志著滬蘇湖高鐵全線跨度最大、施工難度最大的特殊孔跨橋梁主體結構全部完成，全線重難點控制性工程建設取得重大突破，為全線建成通車奠定了堅實基礎。
滬蘇湖高鐵共有特殊孔跨連續(xù)梁137聯，其中100米以上的大孔跨連續(xù)梁17聯。位于松江區(qū)的跨上海斜塘航道斜拉橋將用于時速350公里的滬蘇湖高鐵和時速160公里客貨共線滬昆鐵路4條并行，橋梁總長460米，主跨長260米。建設單位首創(chuàng)雙邊箱鋼混結合梁形式，采用先進無砟軌道技術增強平順性和穩(wěn)定性，橋梁整體達到國際先進水平。
作為滬蘇湖高鐵全線難度最大的控制性工程，跨上海斜塘航道斜拉橋跨度大、結構體系復雜、施工難度高、科技創(chuàng)新多。建設單位中國鐵路上海局集團上海鐵路樞紐工程建設指揮部會同中鐵廣州工程局集團、中南大學、中鐵四院等單位成立課題研究組開展技術攻關，在項目中引入BIM（建筑信息模型）技術等信息化管理手段，不斷優(yōu)化和改進施工方案，為工程建設提供了科技保障，并獲發(fā)明專利12項、實用新型專利16項。施工過程中，技術人員先后克服了鋼梁吊裝因橋梁懸臂大、梁體寬受自然溫度和風雨影響敏感等不利因素影響，不間斷地實時監(jiān)測和調整鋼梁位移和提升拉力，通過精準控制、精細作業(yè)將臨時連接構件的精度控制在1毫米以內，保證了大橋鋼梁吊裝后的成橋線形。
目前，滬蘇湖高鐵全線路基工程已累計完成89.2％，橋梁工程完成76.3％，軌道工程完成16.7％，站房工程和四電工程分別完成9.2％和18％，各項目剩余工作量正在全面加速推進。
滬蘇湖高鐵建成運營后，將成為連通長三角重點城市的高速鐵路通道，有效疏解京滬、滬杭高鐵通道運輸壓力，對于促進沿線區(qū)域經濟社會發(fā)展和長三角一體化高質量發(fā)展具有重要意義。
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