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漢江主橋首根樁順利灌注完成
2月3日16時56分，隨著最后一車混凝土的緩緩灌入，襄荊鐵路宜城漢江特大橋主橋中主墩369#墩首根鉆孔樁順利灌注完成，標志著漢江主橋進入主體結構施工快車道。
宜城漢江特大橋為襄荊鐵路主要控制性工程。自開工以來，相關人員跑步進場，克服了人員、設備、材料進場困難等多重影響，不等不靠，統(tǒng)籌規(guī)劃，科學組織施工，僅用50余天就完成1.6公里主橋鋼棧橋及3800平方米深水鉆孔平臺搭設。春節(jié)期間，所有主要管理人員更是全部堅守一線，不停工、不停產，漢江主橋不間斷施工，全力保障鉆孔樁順利推進。
襄荊鐵路北起湖北省襄陽市襄陽東站，向南經宜城市至荊門市，與規(guī)劃沿江高鐵共設荊門西站。該鐵路是“八縱八橫”中“呼南高鐵”的重要組成部分，是一條承擔中長途客流為主，兼顧襄十隨城市群與宜荊荊城市群間城際客流的高速鐵路，是促進沿線資源開發(fā)、打造鄂西生態(tài)旅游圈重要的民生工程。（來源：湖北日報）
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京雄高速永定河特大橋主體工程五一前將完工
2月6日上午，在京雄高速永定河特大橋施工現(xiàn)場，200多名工人正在施工。站在京良路高架橋上，永定河特大橋已經初具雛形。隨著復產復工全面啟動，京雄高速已經進入大干階段。按照計劃，永定河特大橋將于今年五一前實現(xiàn)主體工程完工，其所在的五環(huán)至六環(huán)段年內將完工通車。
沿著京良路輔路，京雄高速永定河特大橋的施工現(xiàn)場格外壯觀。相比其他本市重點項目，永定河特大橋的施工現(xiàn)場在永定河畔，建設也涉及大量的水上作業(yè)。在施工現(xiàn)場，除了常見的汽車吊，最引人注目的還是水上忙碌的610噸浮吊，目前，它正忙于吊裝橋梁的拱肋支架。
永定河特大橋是京雄高速北京段全線重點控制性、標志性工程，全長1.62公里，其中東引橋410米，西引橋690米，主橋橋梁長度520米，主拱跨度達300米。建成后，將成為北京單跨跨度最長的橋梁。
“特大”“最長”是永定河特大橋的特點，也給施工帶來了不小的難度。相關負責人介紹：“拱頂?shù)摹袊Y’風撐有12節(jié)段，其中最重的風撐重達100噸，且節(jié)段為異形構造，吊裝時須精準定位，難度極大。而北京冬天寒冷的天氣也給水上作業(yè)帶來一定難度。目前，我們每天早中晚都會開行破冰船破冰，確保水面不結冰，滿足浮吊運行條件。隨著天氣轉暖，破冰的難度降低，我們也進入了全面復工大干階段?！?/span>
據(jù)介紹，指揮部落實節(jié)后復工復產“七個一”要求，全面檢查復工前安全生產和重大設備使用安全，積極按要求完善相關資料。對返崗人員進行了安全教育培訓，使安全意識深入人心，切實提高安全意識，確保安全復工。指揮部成立了復工專項檢查小組，抓好節(jié)后復工安全檢查工作，對臨電、消防、臨邊防護、吊車、叉車等機械設備進行重點檢查，對存在的安全隱患立即進行閉環(huán)處理，確保復工復產有序進行。隨著元宵節(jié)結束，來自天南海北的建設者陸續(xù)返崗，目前已經進入大干階段，工人兩班倒，24小時施工，確保工程按節(jié)點高質量完工。
去年底，京雄高速（北京段）工程六環(huán)至市界段完工通車，在國內首次設置智慧高速專用車道，引入5G專網(wǎng)，通過行車安全誘導燈、伴隨式信息服務系統(tǒng)、車路協(xié)同系統(tǒng)，可以更好地保證車輛在夜間、雨霧等特殊條件下安全行駛。從南六環(huán)駕車出發(fā)，50分鐘即可到達雄安。按照計劃，永定河特大橋將于今年五一前實現(xiàn)主體工程完工，京雄高速五環(huán)至六環(huán)段今年將完工通車。（來源：北京青年報）
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江西南昌洪州大橋建設忙
2月5日是正月十五元宵節(jié)，江西南昌春雨蒙蒙，在位于紅谷灘區(qū)一側的洪州大橋施工現(xiàn)場，塔吊吊臂揮舞、焊花飛濺，500多名施工人員放棄與家人在佳節(jié)團聚的機會，正按照工程節(jié)點加緊施工。
據(jù)悉，洪州大橋是南昌市第九座跨贛江大橋，向東可連接東外環(huán)，向西可直達西外環(huán)和昌栗高速，是南昌市中心城南部客貨運交通快速通道、二級交通走廊的重要組成部分。按照施工計劃，大橋力爭2024年6月份竣工通車。（來源：人民網(wǎng)）
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深圳首條海底隧道即將通車
深圳首條海底隧道媽灣跨海通道又有新進展，預計最快于本月底建成通車。
媽灣跨海通道工程，起于前海媽灣港區(qū)的媽灣大道與月亮灣大道交叉處，與沿江高速大鏟灣收費站及金灣大道-西鄉(xiāng)大道交叉口對接。全長8.05公里，分為地面和地下道路兩部分。
媽灣跨海通道工程1標（左線）盾構段全長2060米，采用一臺為工程量身打造的“鵬城號”盾構機，盾構機全長110米，盾構機刀盤直徑達15.55米，高度超5層樓。工程2標（右線）盾構段全長2063米，采用了“媽灣號”氣墊式泥水平衡盾構機，該盾構機由我國獨立設計制造，直徑為15.53米，高度超過5層樓，主要構件全長140米。這兩臺盾構機開挖斷面是常規(guī)地鐵盾構的6倍，也是目前國內應用于水下隧道施工的最大直徑盾構機。
春節(jié)期間，“媽灣號”盾構機已經掘進突破了1900米的重要節(jié)點，總長2063米的隧道預計2月底將全線貫通。
媽灣跨海通道建成后，不僅能有效完善“特區(qū)中的特區(qū)”前海外部路網(wǎng)結構，鏈接南山港區(qū)的疏港貨運交通，兼顧聯(lián)通媽灣、赤灣片區(qū)與大鏟灣等片區(qū)的客運交通。還能實現(xiàn)前海片區(qū)的客貨分離和過境分離，進一步拓寬城市發(fā)展空間，對促進粵港澳大灣區(qū)交通互聯(lián)互通起到積極作用。（來源：深圳新聞網(wǎng)）
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廈門地鐵3號線機場段首臺盾構機開始掘進
2月1日，廈門地鐵3號線機場段首臺盾構機在雙滬站至空港經濟區(qū)站區(qū)間右線順利始發(fā)。
廈門地鐵3號線全長45公里，是連接廈門本島、島外東部片區(qū)和翔安機場的骨架線。其中機場段工程總長8.7公里，共5站5區(qū)間，建成后可實現(xiàn)翔安機場與廈門本島快捷通達的目標。土建5標3工區(qū)包含1站（空港經濟區(qū)站）2區(qū)間及1座中間風井，路線全長約4.48公里。
雙滬站～空港經濟區(qū)站區(qū)間位于翔安區(qū)大嶝島，區(qū)間出雙滬站后以高架形式沿機場大道西南側往機場方向敷設，左線全長約2283米，右線全長約2306米，設聯(lián)絡通道4座。該區(qū)間位于填海造地層，掘進過程穿越軟弱層、地質液化層、基巖凸起地層等，同時需側穿規(guī)劃機場快速路橋梁樁基等多處構筑物，施工難度大，安全風險高。
廈門地鐵3號線機場段建成后，將與地鐵4號線、城際軌道R1線、翔安機場等重要交通樞紐形成立體換乘，完善翔安機場交通配套，為市民通勤、旅游、商務等方面的出行帶來極大便利。
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