舟山群島是我國最大的群島，由于其四面環(huán)海，長久以來只能依靠船舶和航空進行交通運輸，這也使得舟山經(jīng)濟的發(fā)展十分緩慢。而舟山作為深水良港，經(jīng)濟潛力十分豐富，為充分利用舟山資源，打造甬舟鐵路的計劃就逐漸提上了日程。甬舟鐵路計劃起點從寧波東站開始，向東跨越大海最終延伸到舟山本島，全長總里程達77公里，而在甬舟鐵路的建設(shè)中，最為引人注目的就是總投資近246億，里程超16公里、全球最長的海底高鐵隧道——金塘海底隧道，其建設(shè)難度更是超過港珠澳大橋沉管隧道的設(shè)計。
超越港珠澳大橋！中國將打造海底高鐵隧道，全長16公里造價246億
港珠澳大橋海底隧道的修建采用的是海底沉管的鋪設(shè)連接
甬舟鐵路的海底高鐵路段設(shè)計時速為250公里每小時，但其建設(shè)難度多方面并不亞于港珠澳大橋，港珠澳大橋最大的亮點便是隧道加橋梁的跨海建設(shè)模式，其沉管公路隧道長6.7公里，隧道建造是先將沉管預(yù)先放置到海床上，再將各部分依次連接。同樣為跨海隧道建設(shè)，金塘海底隧道的建設(shè)難度將更大。因為金塘海底隧道并不是放置沉管進行隧道拼接，而是直接在海底進行挖掘，通過打洞的方式打通一條海底通道，而承受海底壓力的就是海底巖層。
超越港珠澳大橋！中國將打造海底高鐵隧道，全長16公里造價246億
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